Neuheit von Piko, Lieferung im 4 Quartal 2026
Das Vorbild:
Die Elektrolokomotiven Ee 3/3 II der SBB basieren optisch und mechanisch auf den weit verbreiteten Ee 3/3, unterscheiden sich jedoch durch ihre Zweisystemfähigkeit für den Betrieb unter 15 kV 16? Hz und dem französischen 25 kV 50 Hz-System.
Nach der Inbetriebnahme der 25-kV-Elektrifizierung im westlichen Teil des Bahnhofs Basel SBB und der Elsässerbahn, fehlten der SNCF eigene Zweisystemloks für den Güterverkehr Richtung Rangierbahnhof Muttenz.
Deshalb beschaffte die SNCF zwischen 1958 und 1960 neun Lokomotiven des Typs C 20151–20159, technisch abgeleitet von den Ee 3/3 16505–16506.
Das Vorbild:
Die Elektrolokomotiven Ee 3/3 II der SBB basieren optisch und mechanisch auf den weit verbreiteten Ee 3/3, unterscheiden sich jedoch durch ihre Zweisystemfähigkeit für den Betrieb unter 15 kV 16? Hz und dem französischen 25 kV 50 Hz-System.
Nach der Inbetriebnahme der 25-kV-Elektrifizierung im westlichen Teil des Bahnhofs Basel SBB und der Elsässerbahn, fehlten der SNCF eigene Zweisystemloks für den Güterverkehr Richtung Rangierbahnhof Muttenz.
Deshalb beschaffte die SNCF zwischen 1958 und 1960 neun Lokomotiven des Typs C 20151–20159, technisch abgeleitet von den Ee 3/3 16505–16506.
Gebaut wurden die Lokomotiven durch die SAAS in Genf und der SLM in Winthertur.
Nachdem 1970 leistungsfähigere Lokomotiven vom Typ BB 20200 den Dienst übernahmen, verkaufte die SNCF, zwischen 1971 und 1972, ihre neun Lokomotiven an die SBB, diese wurden über die Jahre den SBB-Normen angepasst.
Die Lokomotiven waren häufig in Doppeltraktion im Einsatz, u. a. in Basel, Bern, Lausanne, Biel, Vallorbe und Delémont. Zwischen 2004 und 2011 wurden alle Loks ausrangiert – mit Ausnahme der 16515, die 2020 vom Verein TEAM C-20155 restauriert und in ursprünglicher SNCF-Lackierung erhalten wurde.
Merkmale und Eigenschaften:
Komplette Neukonstruktion
Chassis aus Metall für optimale Zugkraft
Alle drei Achsen angetrieben
Zustand der 1970er-Jahre nach der Übernahme durch die SBB
Mit SNCF-Faiveley-Stromabnehmer und Puffern
Ohne Werkzeug- , Erdungsstangenkiste und Regenfallrohr
Mit Luftbehälter und ursprünglichen Bremsschläuchen
Abgewinkelte Handgriffe an den Rangierbühnen
Mit Fahnenhalter und Dachblech mit Antenne
Vorbildgerechte Frontbeleuchtung
Führerhaus- und Führerpultbeleuchtung
Lupenreine Beschriftung
Extra angesetzte Antenne
Feine Speichenräder, Trittstufen und Kupplungsplatte
Filigrane Blindwelle, Bremszylinder und separatem Tachoantrieb
Im Digitalbetrieb mit schaltbarer Führerstands-Beleuchtung
Bremsschläuche und Kupplungshaken zum Aufrüsten liegen bei
Exklusivmodell Schweiz
